Otomotiv endüstrisinde mekanik merkezli araçlardan yazılım tanımlı araçlara dönüşme baskısı artıyor. Üreticiler ve tedarikçiler tüketicilerin beklentilerine ayak uydurmak için yenilikçi yazılım tabanlı çözümler uygulamak zorunda kalacaklar.
Araçların İnterneti: Bağlantılı, Otonom, Paylaşılan ve Elektrikli Mobilite Hizmetleri
Düzenleyici yazılım geliştirme ve ortaya çıkan birkaç eğilimin sosyal kabulü dahil olmak üzere, çeşitli faktörler sonucu etkileyeceğinden, şirketlerin hızlı benimseme ile başarılı uygulama arasındaki hassas dengeye tam olarak nasıl yaklaşacağı belirsizliğini koruyor. Ancak kesin olan bir şey var: otomotiv endüstrisi başka bir muazzam değişim dalgasıyla karşı karşıya. 2030’a bakıldığında, bağlantılı, otonom, paylaşımlı ve elektrikli (CASE) mobilite hizmetleri otomotiv pazarına hakim olacak ve daha hızlı, daha güvenli, daha verimli, daha uygun maliyetli ve daha özelleştirilmiş ulaşım fırsatları sunacak.
Önümüzdeki yıl yeni otomobillerin yaklaşık yüzde 98’inin bağlı olacağı ve sürücü yardımı, gerçek zamanlı araç bilgileri ve eğlence hizmetleriyle sürüş deneyimini geliştireceği tahmin ediliyor. Önümüzdeki on yılda, endüstrinin müşteri odaklı bir iş modelini uygulamaktan başka seçeneği olmayacak ve bu da şirketleri, yazılım olarak araç platformlarını etkinleştirerek önce yazılım yaklaşımını benimsemeye yönlendirecek.
Tamamen bağlantılı araçlara yönelik uygulamalar çok geniştir ve geleceğin bağlantılı otomobili, kullanıma dayalı sigorta (UBI), sürücü sağlığı izleme, öngörücü bakım ve çok daha fazlası için hizmetleri verimli bir şekilde yürütebilecek. Yakında, 5G gibi bağlantıdaki gelişmeler ve bulut uç özelliklerinin çoğalması, aracı bulut tabanlı hizmetlerin entegre bir parçası olarak kullanmanın kolay ve sorunsuz bir yolunu sağlayacaktır.
Otonom araçlar yaygın hale geldiğinde, taksi şoförleri, kamyon şoförleri ve ulaşım hizmetleri önemli ölçüde etkilenecek. Sürücüler, tek bir aracı denetlemek yerine, otonom filoların sahiplerine ve operatörlerine dönüşebilir. Örneğin, bir taksi şoförü birkaç robotaksiyi kiralayabilir veya satın alabilir ve işlerini başarılı bir şekilde yürütmek için yazılım tanımlı bir araç kullanma becerisine sahip olması gerekir.
Ana akımda otonom araçlar olmasa bile, tüketiciler daha sürdürülebilir, uygun maliyetli ve kullanışlı ulaşım seçenekleri ararken özel bir modelden paylaşımlı mobiliteye geçiş yapıyor. Bağlantı ve yazılım tanımlı araçları hesaba katan hizmet şirketleri, paylaşılan araç filolarını daha kolay bir şekilde entegre edebilir ve bir araya getirebilir, böylece müşteriler yolculuklarını tamamen mobil cihazlarında planlayabilir, rezervasyon yapabilir ve ödeme yapabilirler.
Bulut ve Uç Bilişim
Otomotivin yenilikte uzun süredir devam eden durgunluğunun cevabı, elbette, yazılım tanımlı bir araç benimsemek olmuştur. Günümüzde, bağlantılı araçlar için yeni tür iş çözümleri ve deneyimleri tasarlamak, oluşturmak ve yönetmek büyük ölçüde modern bulut teknolojileri tarafından sağlanmaktadır.
Bulut, günlük yaşamın büyük bir parçası haline geldi. İnsanların fotoğraflara ve müziğe akıllı cihazları aracılığıyla erişebildiği sanal buluttan, insanların bir dizi cihaza bağlanabildiği IoT’ye kadar, mobilite şirketleri artık bağlantılı hizmetler oluşturmak için araçlara ve buna bağlı olarak yeni bir çalışma yöntemine sahip. Yazılım tanımlı araca ve ondan kaynaklanabilecek paylaşılan mobilite gibi birçok hizmete bakarken, resmin tamamına bakmak çok önemlidir.
Şimdiye kadar bulut, araçları bağımsız, ulaşım merkezli makinelerden sofistike, bağlantılı araçlara dönüştürmede ayrılmaz bir rol oynadı. Bununla birlikte, bağlantılı araçların ürettiği muazzam miktarda veri göz önüne alındığında, bulut merkezli yaklaşım, bağlantı kanalı kararlılığını (mevcudiyet, bant genişliği) desteklemek ve bağlı araçlar için verileri anında işlemek, analiz etmek ve hizmetleri yürütmek için verimsiz bir yöntem haline geliyor.
Otomotivde bağlantılı hizmetler için bulut ile ilgili uyarı, yalnızca bulut merkezli yaklaşımı kullanarak, araç ve bulut arasındaki bağlantının neden olduğu kesinti olasılığının daha yüksek olmasıdır. Otomotiv endüstrisi için bağlantı yokluğu veya kesintisi, tüm bağlı hizmet işlevselliğini etkiler.
Günümüzde araçlar saatte yaklaşık 25 GB veri üretiyor. Veriler, araç içi sistemler tarafından aracı çalıştırmak, sürücüler ve yolcularla etkileşimde bulunmak ve en önemlisi güvenlik sistemlerinin çalıştırılmasına yardımcı olmak için kullanılır. Bağlantı daha yaygın hale geldikçe ve araçlar daha fazla veri ürettikçe, şirketlerin alternatif bir yaklaşım düşünmesi gerekecek. Otomotiv için bir sonraki büyük adım, veri işlemenin kaynağına daha yakın olmasına ve aracın yerleşik bilgisayarında bağlantılı hizmet iş mantığı yürütülmesine olanak tanıyan uç bilgi işlemdir.
Örneğin, araç sensörleri motor durumunu kontrol eder. Edge computing ile sensör verilerinin, bir şeyin motorun operasyonlarını etkileyip etkilemediğini belirlemek için bir veri merkezine gitmesi gerekmeyecektir. Uçta veri işleme ve bağlantılı hizmet iş mantığı yürütmesinin yerelleştirilmesi, araç ile bulut arasında bağlantı olmasa bile hizmetlerin işlevsel olmasını sağlar. 5G’nin ve uç yeteneklerinin ortaya çıkmasıyla bile, kapsamlı bir sunum on yıla yakın sürecek ve özellikle metropol alanların dışında her yerde bulunan bağlantı sağlama olasılığı düşük. Otomotiv üreticileri, bağlı hizmetler için bir avantaj olarak araçlar ürettiklerinde, bunlar tamamen yeni bir teklife dönüştürülebilir ve mevcut bulut satıcılarının bulut tabanlı hizmetlere bilgi işlem gücü, depolama alanı ve API’ler sağlama şekline benzer şekilde yeni gelir akışları açabilir.
